{"id":12774,"date":"2016-03-31T08:42:46","date_gmt":"2016-03-31T08:42:46","guid":{"rendered":"https:\/\/www.retaildetail.be\/general\/la-taxe-kilometrique-coutera-120-a-170-millions-deuros-au-secteur-alimentaire-2\/"},"modified":"2016-03-31T08:42:46","modified_gmt":"2016-03-31T08:42:46","slug":"la-taxe-kilometrique-coutera-120-a-170-millions-deuros-au-secteur-alimentaire-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.retaildetail.be\/fr\/news\/general\/la-taxe-kilometrique-coutera-120-a-170-millions-deuros-au-secteur-alimentaire-2\/","title":{"rendered":"\u00ab La taxe kilom\u00e9trique co\u00fbtera 120 \u00e0 170 millions d\u2019euros au secteur alimentaire \u00bb"},"content":{"rendered":"

A partir du 1er avril les\u00a0camions de plus de 3,5 tonnes devront payer un montant variant entre 7,4\u00a0et 29,2 cents par kilom\u00e8tre parcouru. Bien que personne ne s\u2019oppose au principe, la mani\u00e8re dont le syst\u00e8me est instaur\u00e9 suscite de vives critiques.<\/p>\n

<\/p>\n

\u00ab Il est normal que les camionneurs \u00e9trangers paient aussi \u00bb<\/h2>\n

Quasi tout le monde \u2013 les camionneurs en premier \u2013 est d\u2019accord sur le principe que \u00ab le pollueur\/utilisateur paie \u00bb, y compris les chauffeurs \u00e9trangers. \u00ab L\u2019id\u00e9e n\u2019est pas mauvaise. Nous payons des taxes sur les routes fran\u00e7aises, italiennes et espagnoles depuis des ann\u00e9es. En Allemagne aussi ils appliquent le syst\u00e8me, il n\u2019est donc pas \u00e9tonnant que cette mesure arrive \u00e9galement en Belgique \u00bb, affirme Marc Van Grootel de la soci\u00e9t\u00e9 de transport Groover International \u00e0 Oelegem (Province d\u2019Anvers). Benedicte Van Wonterghem d\u2019Antoine Trucks partage cet avis : \u00ab Je trouve normal que les chauffeurs qui traversent la Belgique doivent payer. Nous aussi nous payons \u00e0 l\u2019\u00e9tranger. \u00bb<\/p>\n

\nToutefois ils ont certaines exigences : ainsi les camionneurs demandent \u00e0 ce que \u00ab les revenus de cette taxe soient investis dans notre infrastructure routi\u00e8re. Non seulement il devrait y avoir davantage de routes et de meilleures routes, mais il faudrait \u00e9galement beaucoup plus de parkings o\u00f9 les chauffeurs de poids lourds peuvent se reposer. Ils doivent savoir pourquoi ils paient \u00bb, explique Van Wonterghem.<\/p>\n

\nVan Grootel pour sa part d\u00e9plore que le syst\u00e8me ne soit pas instaur\u00e9 \u00e0 l\u2019\u00e9chelle europ\u00e9enne : \u00ab Ce qui me frustre, est que l\u2019Europe applique diff\u00e9rents syst\u00e8mes et qu\u2019en Belgique nous parvenions m\u00eame \u00e0 utiliser trois syst\u00e8mes et deux tarifs. Essayez d\u2019expliquer cela \u00e0 un \u00e9tranger. S\u2019ils instauraient quelque chose de tel aux Pays-Bas ou en Scandinavie, ce serait le chaos total. \u00bb<\/p>\n

\nMultiples critiques sur la mise en \u0153uvre du syst\u00e8me<\/h2>\n

Les f\u00e9d\u00e9rations sectorielles et les organisations d\u2019entrepreneurs elles non plus ne mettent pas en cause l\u2019introduction de la taxe kilom\u00e9trique, mais plut\u00f4t la mani\u00e8re dont le syst\u00e8me est instaur\u00e9. \u00ab Le syst\u00e8me n\u2019est pas au point techniquement, est trop cher et n\u2019a pas d\u2019impact sur la mobilit\u00e9 \u00bb, r\u00e9sume la f\u00e9d\u00e9ration du commerce Comeos<\/a>. \u00ab Si un camion emprunte par exemple une route parall\u00e8le \u00e0 une autoroute, ce d\u00e9placement est enregistr\u00e9 comme \u00e9tant effectu\u00e9 sur cette autoroute. Le transporteur devra donc payer une taxe kilom\u00e9trique indue \u00bb, indique Dominique Michel, CEO de Comeos.<\/p>\n

\nPr\u00e9c\u00e9demment la f\u00e9d\u00e9ration du transport Febetra avait d\u00e9j\u00e0 laiss\u00e9 entendre que six soci\u00e9t\u00e9s sur dix avaient rencontr\u00e9 des probl\u00e8mes techniques lors de la mise en \u0153uvre du syst\u00e8me. L\u2019association sectorielle Transport & Logistiek Vlaanderen menace m\u00eame de se tourner vers la justice si dans une premi\u00e8re phase les camionneurs, qui \u00ab \u00e0 partir du 1er avril ne sont pas tout \u00e0 fait en ordre,\u00a0 uniquement suite \u00e0 des erreurs de syst\u00e8me chez Satellic (partenaire technique) \u00bb, sont tout de m\u00eame sanctionn\u00e9s. Les organisations d\u2019ind\u00e9pendants Unizo et SNI pour leur part plaident pour une p\u00e9riode de rodage avec une politique de tol\u00e9rance.<\/p>\n

\nLa deuxi\u00e8me critique porte sur le co\u00fbt du syst\u00e8me. Le surco\u00fbt sera r\u00e9percut\u00e9 sur le client, indiquent les transporteurs et les entrepreneurs. Comeos estime que ce surco\u00fbt, rien que pour la cha\u00eene alimentaire, se situerait entre 120 et 170 millions d\u2019euros. \u00ab Pour donner un exemple simple : une lasagne se trouvant en magasin a parcouru une certaine distance. Tout d\u2019abord, les ingr\u00e9dients doivent \u00eatre achemin\u00e9s vers le producteur ; ensuite, le produit fini doit \u00eatre transport\u00e9 du producteur vers les d\u00e9p\u00f4ts des magasins, pour finalement \u00eatre distribu\u00e9 dans les supermarch\u00e9s. Le pr\u00e9l\u00e8vement kilom\u00e9trique rend chacune de ces \u00e9tapes plus on\u00e9reuse \u00bb, indique Dominique Michel.<\/p>\n

\n\u00ab Nous ne sommes pas contre la taxe kilom\u00e9trique \u00bb, souligne Dominique Michel, \u00ab mais celle-ci doit avoir un impact sur la mobilit\u00e9, ce qui n\u2019est pas le cas avec la r\u00e9glementation actuelle \u00bb, qu\u2019il qualifie \u00ab d\u2019op\u00e9ration purement financi\u00e8re, sans effet positif sur notre mobilit\u00e9. \u00bb Les entrepreneurs flamands de Voka sont sur la m\u00eame longueur d\u2019onde que Comeos. Tous deux demandent une taxe kilom\u00e9trique intelligente, variant en fonction du moment et de l\u2019endroit du d\u00e9placement. \u00ab Avec ce syst\u00e8me, les transporteurs roulant en dehors des heures de pointe, b\u00e9n\u00e9ficieraient d\u2019un tarif plus avantageux, contribuant ainsi \u00e0 r\u00e9duire les embouteillages \u00bb, indique Comeos. Voka y ajoute qu\u2019une \u00ab taxe intelligente ne peut fonctionner que si elle est valable pour tous les usagers de la route, y compris les voitures. \u00bb<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

A partir du 1er avril les\u00a0camions de plus de 3,5 tonnes devront payer un montant variant entre 7,4\u00a0et 29,2 cents par kilom\u00e8tre parcouru. 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