Depuis plusieurs ann\u00e9es, le Fran\u00e7ais Olivier Dauvers est un observateur critique de tout ce qui concerne de pr\u00e8s ou de loin l\u2019e-commerce. Il entre en dialogue avec quelques exploitants de magasin.\u00a0<\/p>\n
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\n\u00ab Il y a cinq ans d\u2019ici, je n\u2019avais encore jamais rien achet\u00e9 en ligne pour me faire livrer \u00e0 domicile \u00bb explique Kris Borloo, exploitant du Spar Colruyt<\/strong> de Denderwindeke. \u00ab Et voyez o\u00f9 nous en sommes aujourd\u2019hui, notamment en mati\u00e8re de v\u00eatements, d\u2019\u00e9lectro ou de voyages. Vous trouvez tout ce que vous voulez sur bol.com<\/strong>, Amazon<\/strong> ou Coolblue<\/strong> et DHL<\/strong> et d\u2019autres vous livrent chez vous. Il est impossible d\u2019arr\u00eater cette tendance. \u00bb M\u00eame si le food reste un secteur \u00e0 part.\u00a0<\/p>\n \n\u00ab Aujourd\u2019hui, les prix sont calcul\u00e9s en fonction de la \u2018d\u00e9marche\u2019 du client : il se d\u00e9place jusqu\u2019au magasin, prend le produit dans le rayon et passe \u00e0 la caisse. Si nous devons faire les choses \u00e0 sa place, cela suppose des frais suppl\u00e9mentaires : stockage, possibilit\u00e9 d\u2019enl\u00e8vement voire d\u00e9p\u00f4t de ses achats dans le coffre de sa voiture. Collect & Go est actuellement factur\u00e9 6 euros par achat mais c\u2019est trop peu pour couvrir les fais. \u00bb \u00a0<\/p>\n \u00a0<\/p>\n \n\u00ab Si vous ne participez pas au mouvement et vous d\u00e9sint\u00e9ressez de toutes les possibilit\u00e9s qu\u2019offre l\u2019-e-commerce, vous risquez fort de manquer le train \u00bb pr\u00e9vient Eric Gosset, exploitant de l\u2019Intermarch\u00e9<\/strong> de Soignies, le premier drive d\u2019Intermarch\u00e9 en Belgique. \u00ab Ceux qui se lancent aujourd\u2019hui peuvent prendre une longueur d\u2019avance sur la concurrence. \u00bb\u00a0<\/p>\n Olivier Dauvers abonde dans ce sens : \u00ab L\u2019e-commerce est assur\u00e9ment une menace pour les supermarch\u00e9s puisqu\u2019une part croissante des commandes passe par les drive et non plus par les magasins physiques. N\u00e9anmoins, les enseignes peuvent se servir de leur notori\u00e9t\u00e9 offline pour booster leurs activit\u00e9s online.\u00a0\u00bb\u00a0\u00a0<\/p>\n \n\u00ab L\u2019e-commerce n\u2019agrandit pas le g\u00e2teau \u00bb estime Dirk Pauwels de l\u2019AD Delhaize <\/strong>de Tienen. \u00ab Il n\u2019y a pas d\u2019illusions \u00e0 se faire : il s\u2019agit d\u2019un acteur suppl\u00e9mentaire qui exige tout simplement sa part. Nous sommes dans un environnement extr\u00eamement concurrentiel et nous devons attirer le client par tous les canaux imaginables. \u00bb \u00a0<\/p>\n \nLa situation est diff\u00e9rente pour les magasins de proximit\u00e9 que pour les hypermach\u00e9s, constate Dominique Nuytten qui exploite deux Carrefour Express<\/strong>, l\u2019un \u00e0 Knokke et l\u2019autre \u00e0 Duinbergen, et un market \u00e0 Blankenberge. \u00ab Notre client\u00e8le est relativement \u00e2g\u00e9e et donc moins int\u00e9ress\u00e9e par internet. En outre, un supermarch\u00e9 de proximit\u00e9 est un lieu de rencontre, ouvert quand le client en a besoin. \u00bb<\/p>\n \u00a0<\/p>\n \nOlivier Dauvers insiste : l\u2019essor de l\u2019e-commerce se fera au d\u00e9triment des magasins physiques, ce qu\u2019il appelle de la cannibalisation. Toutefois, il fait valoir que l\u2019e-commerce fait entrevoir des possibilit\u00e9s de croissance, en particulier pour les commer\u00e7ants ind\u00e9pendants. \u00ab En France, 45% des magasins et 60% des drives sont exploit\u00e9s par des ind\u00e9pendants. Ils sont donc pleinement partie prenante et sauront se faire entendre. D\u2019autant plus que leurs enseignes ne les forcent pas \u00e0 s\u2019engager dans l\u2019e-commerce. \u00bb<\/p>\n \u00a0<\/p>\n D\u00e9tenant 48% de parts de march\u00e9, Leclerc<\/strong>\u00a0est l\u2019incontestable leader du march\u00e9 fran\u00e7ais de l\u2019e-commerce. \u00ab Les exploitants ind\u00e9pendants n\u2019ont pas pris l\u2019initiative de ce nouveau canal mais, dans une structure coop\u00e9rative, ils participent \u00e0 la d\u00e9finition de la politique et des choix strat\u00e9giques de leur enseigne. \u00bb \u00a0<\/p>\n \u00a0<\/p>\n \nComme tout l\u2019e-commerce belge, le FMCG est un peu \u00e0 la tra\u00eene. Alors qu\u2019en France les drives et les collect & go se d\u00e9veloppent rapidement, en Grande-Bretagne, la livraison \u00e0 domicile marque des points. On peut se demander pourquoi le march\u00e9 belge est si lent \u00e0 r\u00e9agir. Les commer\u00e7ants pointent le d\u00e9fi logistique.\u00a0<\/p>\n \n\u00ab Vous avez besoin de frigos et de cong\u00e9lateurs distincts, de nouveaux syst\u00e8mes informatiques, etc\u2026 \u00bb Dirk Pauwels s\u2019indigne : \u00ab Les Fran\u00e7ais et les Anglais ne sont quand m\u00eame pas plus forts que nous en mati\u00e8re de logistique ! Les probl\u00e8mes sont faits pour \u00eatre r\u00e9solus ! \u00bb\u00a0<\/p>\n \u00a0<\/p>\n \nSelon Dauvers, il s\u2019agit de savoir quel service l\u2019on souhaite valoriser et c\u2019est l\u00e0 une donn\u00e9e culturelle. \u00ab En France, la livraison \u00e0 domicile existe depuis plus de 25 ans mais elle ne d\u00e9passe pas 10% du chiffre d\u2019affaires de l\u2019e-commerce. Ce pi\u00e8tre r\u00e9sultat n\u2019est pas d\u00fb \u00e0 des probl\u00e8mes techniques ni au surco\u00fbt : c\u2019est tout simplement un choix culturel. \u00bb Quel service le march\u00e9 belge valorisera-t-il : le drive ou la livraison \u00e0 domicile ? Ce sont l\u00e0 deux r\u00e9ponses diff\u00e9rentes \u00e0 une demande identique. Les choix strat\u00e9giques d\u00e9terminent \u00e0 quelle vitesse le march\u00e9 potentiel s\u2019ouvre. Il n\u2019est pas impossible que le march\u00e9 belge, vu les diff\u00e9rences culturelles entre les deux grandes communaut\u00e9s, se d\u00e9veloppe in\u00e9galement : des drives au sud, comme en France, et la livraison \u00e0 domicile au nord, comme en Grande-Bretagne.\u00a0<\/p>\n \u00a0<\/p>\n \nLa question est de savoir si le march\u00e9 rec\u00e8le suffisamment de potentiel quand le taux de p\u00e9n\u00e9tration est aussi faible. Olivier Dauvers : \u00ab En France, le taux de p\u00e9n\u00e9tration est stable \u00e0 environ 22% depuis trois ans. Cependant, le business se d\u00e9veloppe bien : en d\u00e9pit du fait que le nombre de clients n\u2019augmente pas, les drives progressent de 18% ! \u00bb Ce qui signifie qu\u2019un groupe stable de clients ach\u00e8te de plus en plus online. Construit-on un mod\u00e8le rentable pour un cinqui\u00e8me de la client\u00e8le ? \u00ab Gagner ou perdre des clients est une chose mais gagner de l\u2019argent en est une autre. Si un drive est bas\u00e9 sur un syst\u00e8me de \u2018store picking\u2019, je doute fort qu\u2019il puisse \u00eatre rentable. Par contre, le mod\u00e8le \u2018entrep\u00f4t\u2019 que Leclerc\u00a0et Auchan<\/strong> ont d\u00e9velopp\u00e9 sur le march\u00e9 fran\u00e7ais permet d\u2019atteindre une rentabilit\u00e9 suffisante en termes de produits trait\u00e9s \u00e0 l\u2019heure. \u00bb\u00a0<\/p>\n \u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Depuis plusieurs ann\u00e9es, le Fran\u00e7ais Olivier Dauvers est un observateur critique de tout ce qui concerne de pr\u00e8s ou de loin l\u2019e-commerce. 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Un d\u00e9fi logistique\u00a0<\/h2>\n
Pr\u00e9f\u00e9rence culturelle\u00a0<\/h2>\n
Le potentiel du march\u00e9\u00a0<\/h2>\n