{"id":49873,"date":"2021-07-08T10:02:40","date_gmt":"2021-07-08T10:02:40","guid":{"rendered":"https:\/\/www.retaildetail.be\/food\/pourquoi-les-detaillants-alimentaires-sont-ils-en-difficulte-avec-le-e-commerce-2\/"},"modified":"2021-07-08T10:02:40","modified_gmt":"2021-07-08T10:02:40","slug":"pourquoi-les-detaillants-alimentaires-sont-ils-en-difficulte-avec-le-e-commerce-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.retaildetail.be\/fr\/news\/food\/pourquoi-les-detaillants-alimentaires-sont-ils-en-difficulte-avec-le-e-commerce-2\/","title":{"rendered":"Pourquoi les d\u00e9taillants alimentaires sont-ils en difficult\u00e9 avec le e-commerce ?"},"content":{"rendered":"

La crise du coronavirus a conduit \u00e0 l\u2019essor des courses en ligne dans toute l’Europe. Les d\u00e9taillants alimentaires se retrouvent ainsi confront\u00e9s \u00e0 des d\u00e9fis majeurs : comment rentabiliser le commerce \u00e9lectronique avec des marges tr\u00e8s r\u00e9duites et des co\u00fbts d’investissement \u00e9lev\u00e9s ? Une analyse.<\/p>\n

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Un taux de p\u00e9n\u00e9tration croissant<\/h2>\n

Les observateurs qui s\u2019\u00e9taient montr\u00e9s sceptiques pendant des ann\u00e9es \u00e0 l\u2019\u00e9gard du potentiel du commerce \u00e9lectronique pour les courses hebdomadaires ont \u00e9t\u00e9 rattrap\u00e9s par la r\u00e9alit\u00e9 en 2020. Pendant les confinements, les ventes en ligne ont connu une croissance exponentielle qui a boulevers\u00e9 tous les syst\u00e8mes. Alors que les supermarch\u00e9s sont rest\u00e9s ouverts sur presque tous les march\u00e9s, la demande en cr\u00e9neaux de commande en ligne a \u00e9t\u00e9 si forte que la capacit\u00e9 maximale a \u00e9t\u00e9 largement d\u00e9pass\u00e9e. Les d\u00e9taillants alimentaires ont d\u00fb s’empresser d’embaucher du personnel temporaire, d’\u00e9tendre les horaires de travail et de trouver des espaces de stockage suppl\u00e9mentaires, tandis que leurs fournisseurs ont \u00e9galement d\u00fb mettre les bouch\u00e9es doubles.<\/p>\n

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Au pic de la crise du coronavirus, le taux de p\u00e9n\u00e9tration d’Internet est pass\u00e9 de 8,1 % \u00e0 12,4 % au Royaume-Uni. En France, il est pass\u00e9 de 6 % \u00e0 10,2 %. En Italie, o\u00f9 le march\u00e9 du commerce \u00e9lectronique est \u00e0 la tra\u00eene, le taux de p\u00e9n\u00e9tration en ligne a doubl\u00e9 pour atteindre 4,3 % et, en Allemagne, un march\u00e9 domin\u00e9 par les discounters sans boutiques en ligne, il est pass\u00e9 de 1,5 % \u00e0 2,9 %. Fin 2020, la part de march\u00e9 en ligne s\u2019\u00e9levait \u00e0 2,4 % en Belgique, 6,7% aux Pays-Bas, plus de 8 % en France et d\u00e9j\u00e0 de 14 % au Royaume-Uni.<\/p>\n

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Mauvaise nouvelle<\/h2>\n

Ces chiffres sont particuli\u00e8rement r\u00e9v\u00e9lateurs, surtout lorsqu\u2019on sait que les ventes hors ligne en magasins ont atteint un pic au m\u00eame moment et que de nombreux d\u00e9taillants alimentaires n’avaient pas la capacit\u00e9 suffisante pour r\u00e9pondre \u00e0 la demande accrue en ligne. Une enqu\u00eate men\u00e9e par Bain & Company aupr\u00e8s de 7 500 consommateurs europ\u00e9ens en mai 2020 a montr\u00e9 qu’une personne sur cinq avait essay\u00e9 en vain de passer une commande en ligne au cours des semaines pr\u00e9c\u00e9dentes. Le potentiel \u00e9tait donc beaucoup plus \u00e9lev\u00e9. Le consultant estime que le march\u00e9 du e-commerce conservera entre 35 et 45 % de cette croissance suppl\u00e9mentaire impuls\u00e9e par le coronavirus. Le march\u00e9 se retrouve soudainement propuls\u00e9 \u00e0 un niveau qui n’\u00e9tait escompt\u00e9 qu\u2019\u00e0 l\u2019horizon 2025.<\/p>\n

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Paradoxalement, il s\u2019agit d\u2019une mauvaise nouvelle pour les d\u00e9taillants alimentaires : le commerce \u00e9lectronique p\u00e8se sur la rentabilit\u00e9<\/a>. Alors que les ventes au d\u00e9tail g\u00e9n\u00e8rent en moyenne une marge de 2 \u00e0 4 %, le e-commerce est souvent d\u00e9ficitaire car les d\u00e9taillants ne r\u00e9percutent pas suffisamment les co\u00fbts. La livraison de commandes pr\u00e9par\u00e9es dans un dark store<\/em> est tout juste rentable, mais les d\u00e9taillants qui livrent les courses \u00e0 domicile depuis leurs magasins physiques enregistrent une marge n\u00e9gative de pas moins de 15 %.<\/p>\n

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Trois pistes<\/h2>\n

Cependant, ceux qui ne d\u00e9veloppent pas d’offre en ligne risquent, \u00e0 terme, la faillite. Que doivent faire les d\u00e9taillants alimentaires ? Bain avance trois pistes. La n\u00e9cessit\u00e9 d\u2019investir dans l’optimisation de la cha\u00eene d’approvisionnement semble in\u00e9vitable : pensez aux centres de distribution \u00e9lectronique centralis\u00e9s et\/ou dark stores locaux plus petits (\u00e9ventuellement en transformant les magasins existants). Une automatisation avanc\u00e9e augmente consid\u00e9rablement la productivit\u00e9. Mais cela repr\u00e9sente de lourds investissements.<\/p>\n

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Une deuxi\u00e8me piste est la recherche de nouvelles sources de revenus : vendre des publicit\u00e9s et des banni\u00e8res sur la boutique en ligne et l’application, offrir de nouvelles possibilit\u00e9s d’activation num\u00e9riques aux fournisseurs de biens de grande consommation, vendre des donn\u00e9es\u2026<\/p>\n

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Enfin, les d\u00e9taillants alimentaires doivent se pencher sur leur tarification et la r\u00e9percussion des frais de livraison. Selon Bain, des am\u00e9liorations sont possibles : si les livreurs de repas comme Uber Eats<\/strong> s’en tirent avec des frais de livraison \u00e9lev\u00e9s sans f\u00e2cher les consommateurs, pourquoi les courses hebdomadaires devraient-elles \u00eatre livr\u00e9es (presque) gratuitement ?<\/p>\n

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Le commerce \u00e9lectronique dans l’alimentation : quatre mod\u00e8les commerciaux<\/h2>\n

Les d\u00e9taillants alimentaires et les pure players<\/em> abordent leurs activit\u00e9s de commerce \u00e9lectronique de diff\u00e9rentes mani\u00e8res, en fonction de leur mod\u00e8le \u00e9conomique et de la maturit\u00e9 de leur d\u00e9partement num\u00e9rique. En gros, ils ont deux options pour pr\u00e9parer les commandes : dans les magasins (existants), ou dans un dark store ou un centre de e-distribution. Et ils ont \u00e9galement deux options pour faire parvenir les courses jusqu’au consommateur : la collecte ou la livraison. Toutes les combinaisons ont leurs avantages et leurs inconv\u00e9nients.<\/p>\n

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1. Pr\u00e9parer les commandes en magasin et demander aux clients de venir les r\u00e9cup\u00e9rer (click-and-collect)<\/em><\/p>\n

Un employ\u00e9 r\u00e9cup\u00e8re les produits command\u00e9s dans les rayons du magasin et les pr\u00e9pare, et les clients viennent chercher leur commande \u00e0 l\u2019heure pr\u00e9vue. Cette m\u00e9thode de travail n\u00e9cessite le plus petit investissement de d\u00e9part et constitue donc un moyen accessible pour les supermarch\u00e9s de se lancer dans le commerce \u00e9lectronique. Mais le co\u00fbt op\u00e9rationnel est \u00e9lev\u00e9 : l\u2019agencement des magasins ne permet pas une pr\u00e9paration efficace des commandes. Lorsque le nombre de commandes augmente, les pr\u00e9parateurs de commandes se retrouvent dans le chemin des clients et n\u2019ont pas suffisamment d’espace pour pr\u00e9parer les paniers. Dans ce cas, il faut passer \u00e0 la phase suivante.<\/p>\n

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2. Pr\u00e9parer les commandes en magasin et les livrer \u00e0 domicile<\/em><\/p>\n

Dans l’ensemble, cette m\u00e9thode de travail pr\u00e9sente les m\u00eames avantages et inconv\u00e9nients que l’option 1. Le d\u00e9taillant alimentaire peut soit se charger directement des livraisons, ce qui suppose un co\u00fbt important qu’il peut ou non r\u00e9percuter int\u00e9gralement sur le client, soit faire appel \u00e0 des services de livraison externes. Les services de livraison \u00e0 v\u00e9lo, qui visaient initialement le secteur de la restauration, ont d\u00e9sormais conclu des accords avec des d\u00e9taillants alimentaires dans de nombreux pays. Carrefour<\/strong> et Uber Eats ont par exemple sign\u00e9 un accord de partenariat en Europe<\/a>. Aux \u00c9tats-Unis, des services de personal shopper<\/em>, tels qu\u2019Instacart<\/strong> et Doordash<\/strong> (aujourd’hui c\u00f4t\u00e9 en bourse), existent depuis plus longtemps : ils r\u00e9cup\u00e8rent les courses en magasin et les livrent \u00e0 domicile ou sur le lieu de travail.<\/p>\n

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3. Pr\u00e9parer les commandes dans un dark store pour le click-and-collect<\/em><\/p>\n

Pour pr\u00e9parer plus efficacement les commandes en ligne, les d\u00e9taillants doivent investir dans des centres d’e-distribution sp\u00e9cialis\u00e9s et de pr\u00e9f\u00e9rence largement automatis\u00e9s. Ces magasins sont parfois appel\u00e9s des \u00ab\u00a0dark stores\u00a0\u00bb, car il arrive aux cha\u00eenes de supermarch\u00e9s de convertir les magasins non rentables ou une partie de la surface de vente exc\u00e9dentaire en centres de e-distribution. Les hypermarch\u00e9s, par exemple, disposent souvent d\u2019une trop grande superficie et peuvent donc r\u00e9affecter une partie de leur espace de vente pour approvisionner plus efficacement leur point de retrait (ou plusieurs points de retrait dans la r\u00e9gion). C’est l’une des raisons pour lesquelles le \u00ab\u00a0Drive\u00a0\u00bb est devenu le mod\u00e8le dominant en France, avec des points de retrait efficaces dans le parking des magasins. Souvent, l\u2019offre propos\u00e9e en Drive est plus restreinte que celle des magasins physiques. La nouvelle tendance dans ce domaine est le \u00ab\u00a0Drive Pi\u00e9ton\u00a0\u00bb ou point de retrait en ville : non pas sur le parking d’un hypermarch\u00e9, mais dans une sup\u00e9rette du centre-ville. Les dark stores supposent un investissement substantiel, et les d\u00e9taillants doivent \u00e9galement tenir compte des co\u00fbts de transport entre le centre de e-distribution et les points de retrait.<\/p>\n

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4. Pr\u00e9paration des commandes dans un centre de e-distribution pour la livraison <\/em><\/p>\n

Les grands centres de distribution robotis\u00e9s pour le commerce \u00e9lectronique permettent le traitement optimal des commandes en ligne. L’un des pr\u00e9curseurs dans ce domaine est le pure player britannique Ocado<\/strong> : au d\u00e9part d\u00e9taillant en ligne, il r\u00e9alise d\u00e9sormais le gros de son chiffre d\u2019affaires et de sa croissance avec la vente de sa technologie \u00e0 d’autres d\u00e9taillants, comme Kroger<\/strong> aux \u00c9tats-Unis ou Marks & Spencer<\/strong> au Royaume-Uni. Ces d\u00e9taillants utilisent les solutions technologiques d’Ocado, comme les centres de donn\u00e9es et l’algorithme, pour optimiser les itin\u00e9raires de livraison, la convivialit\u00e9 de l\u2019interface de l’application et, surtout, l\u2019automatisation compl\u00e8te des centres de distribution. Aujourd’hui, les marchandises sont d\u00e9j\u00e0 enti\u00e8rement trait\u00e9es par des robots. Les images sont impressionnantes (voir la vid\u00e9o au bas de l’article) ! Ocado est donc finalement une entreprise technologique, d\u00e9guis\u00e9e en supermarch\u00e9 en ligne.<\/p>\n

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Livraison efficace<\/h2>\n

La plupart des march\u00e9s voient la livraison comme la cl\u00e9 du succ\u00e8s en ligne, mais elle repr\u00e9sente un d\u00e9fi. La soci\u00e9t\u00e9 hollandaise Picnic<\/strong> utilise des camionnettes \u00e9lectriques qui se d\u00e9placent selon des itin\u00e9raires fixes. Les clients peuvent suivre la camionnette dans l’application. Pour les petites courses en ville, les d\u00e9taillants optent pour la livraison \u00e0 v\u00e9lo(-cargo).<\/p>\n

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Plusieurs acteurs testent le potentiel des voitures ou robots autonomes. La start-up am\u00e9ricaine Robomart<\/strong> a mis au point un magasin de proximit\u00e9 enti\u00e8rement automatique et autonome qui livre une s\u00e9lection de produits frais \u00e0 domicile<\/a>. Il dispose d’un espace r\u00e9frig\u00e9r\u00e9 pouvant accueillir cinquante \u00e0 cent produits frais diff\u00e9rents, comme des l\u00e9gumes, des fruits, des produits laitiers, de la viande ou des p\u00e2tisseries. La voiture \u00e9lectrique roule \u00e0 25 kilom\u00e8tres par heure et dispose d\u2019une autonomie de 130 kilom\u00e8tres. Stop & Shop<\/strong> notamment, une cha\u00eene am\u00e9ricaine d’Ahold Delhaize<\/strong>, a d\u00e9j\u00e0 test\u00e9 la voiture.<\/p>\n

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Sur le High Tech Campus d’Eindhoven, les coll\u00e8gues d’ Albert Heijn<\/strong> ont \u00e9galement test\u00e9 un robot de livraison 100 % autonome<\/a> baptis\u00e9 Aitonomi. Tesco<\/strong> et Metro<\/strong> , entre autres, ont d\u00e9j\u00e0 test\u00e9 les robots de livraison autonomes de Starship Technologies. L’\u00e9tape suivante : les drones. Il faudra toutefois un certain temps avant que la technologie soit au point et que la l\u00e9gislation l\u2019autorise.<\/p>\n

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Cet article est bas\u00e9 sur un extrait du livre \u00ab\u00a0The Future of Food\u00a0\u00bb de Jorg Snoeck, fondateur de RetailDetail, et Stefan Van Rompaey, r\u00e9dacteur en chef, qui sera publi\u00e9 par Lannoo Campus et Van Duuren Management fin septembre.<\/em><\/p>\n

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