{"id":52770,"date":"2021-12-06T12:53:12","date_gmt":"2021-12-06T12:53:12","guid":{"rendered":"https:\/\/www.retaildetail.be\/general\/e-commerce-ou-shopping-physique-qui-emet-le-plus\/"},"modified":"2021-12-06T12:53:12","modified_gmt":"2021-12-06T12:53:12","slug":"e-commerce-ou-shopping-physique-qui-emet-le-plus","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.retaildetail.be\/fr\/news\/general\/e-commerce-ou-shopping-physique-qui-emet-le-plus\/","title":{"rendered":"E-commerce ou shopping physique : qui \u00e9met le plus\u2009?"},"content":{"rendered":"

Quelle est la meilleure option pour l\u2019environnement\u00a0: aller au magasin ou commander en ligne\u2009? Et comment la rendre encore plus durable\u2009? Safeshops<\/strong> s\u2019est pench\u00e9 sur la question et est arriv\u00e9e \u00e0 une conclusion surprenante.<\/p>\n

<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Cinq fois moins de CO2<\/h2>\n

Une paire de chaussures command\u00e9es sur Internet aupr\u00e8s d\u2019une boutique en ligne belge pr\u00e9sente une empreinte carbone cinq fois plus faible qu\u2019une m\u00eame paire achet\u00e9e dans un des magasins du m\u00eame retailer. C\u2019est la conclusion \u00e9tonnante \u00e0 laquelle est arriv\u00e9e la f\u00e9d\u00e9ration du commerce \u00e9lectronique Safeshops dans un nouveau rapport. L\u2019analyse de la litt\u00e9rature sp\u00e9cialis\u00e9e montre que les achats en ligne sont plus durables que les achats en magasin, du moins \u00e0 quantit\u00e9 \u00e9gale et dans des conditions moyennes.<\/p>\n

\nMais bien s\u00fbr, ce n\u2019est jamais aussi simple dans la pratique. Environ la moiti\u00e9 de l\u2019impact environnemental de l\u2019e-commerce provient des \u00e9missions dues au transport, et ce transport varie consid\u00e9rablement selon les lieux et les consommateurs. Rien que la diff\u00e9rence entre la ville et la campagne est \u00e9norme, mais l\u2019\u00e9volution de comportement des consommateurs est un autre obstacle.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Une question de concentration…<\/h2>\n

Dans les zones rurales, les distances entre les consommateurs sont plus grandes et les commandes en ligne plus faibles. Par cons\u00e9quent, les livreurs doivent parcourir de plus longues distances pour chaque colis, ce qui rend la livraison \u00e0 domicile \u00e0 la fois plus co\u00fbteuse et moins durable. Mais ils \u00e9mettent toujours moins que des consommateurs qui se rendent individuellement en voiture dans les magasins, comme ils le font aujourd\u2019hui en majorit\u00e9.<\/p>\n

\nDans les zones urbaines, les consommateurs sont plus enclins \u00e0 se d\u00e9placer \u00e0 pied ou \u00e0 v\u00e9lo, bien que la moiti\u00e9 des consommateurs bruxellois se rendent encore aux points d\u2019enl\u00e8vement en voiture. Mais les citadins vivent plus pr\u00e8s les uns des autres et commandent plus souvent en ligne, ce qui augmente la densit\u00e9 de livraison et r\u00e9duit le kilom\u00e9trage par colis.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

La perversit\u00e9 de la commodit\u00e9<\/h2>\n

Pour calculer l\u2019impact environnemental r\u00e9el de l\u2019e-commerce, il faut tenir compte l\u2019impact de la num\u00e9risation sur le comportement des consommateurs. En effet, l\u2019e-commerce produit aussi plus d\u2019\u00e9missions indirectes\u00a0: Safeshops admet volontiers que les innombrables offres en ligne incitent \u00e0 consommer davantage. En outre, ces achats sont souvent fractionn\u00e9s en plusieurs commandes et livraisons en ligne. Paradoxalement, le temps que les consommateurs gagnent en faisant leurs achats en ligne est souvent affect\u00e9 \u00e0 d\u2019autres d\u00e9placements.<\/p>\n

\nAutre cons\u00e9quence perverse de ce qui pourrait \u00eatre une solution durable\u00a0: l\u2019e-commerce a redessin\u00e9 le paysage du retail au profit de grandes boutiques en ligne sans empreinte locale. Ces boutiques en ligne \u00e9trang\u00e8res d\u00e9pendent davantage du transport a\u00e9rien et du transport sur de longues distances, ce qui augmente leur impact environnemental. Pr\u00e8s de la moiti\u00e9 des consommateurs belges pensent qu\u2019une boutique en ligne de qualit\u00e9 est attentive \u00e0 la durabilit\u00e9, mais trois quarts d\u2019entre eux sont incapables de citer spontan\u00e9ment un bon exemple.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

L\u2019e-commerce pourrait \u00eatre plus durable<\/h2>\n

L\u2019e-commerce pourrait donc \u00eatre plus durable que les achats physiques, mais c\u2019est rarement le cas dans la pratique. Comment les retailers pourraient-ils r\u00e9duire l\u2019impact environnemental de leurs activit\u00e9s en ligne\u2009? Les solutions possibles combinent informations et adaptations logistiques. Les consommateurs ont eux aussi un r\u00f4le actif \u00e0 jouer, car ils doivent prendre conscience que la \u00ab\u00a0livraison normale\u00a0\u00bb n\u2019est pas normale.\u00a0<\/p>\n

\nLa livraison gratuite le lendemain est devenue un imp\u00e9ratif auquel les retailers doivent oser d\u00e9roger, affirme Safeshops. La f\u00e9d\u00e9ration professionnelle encourage les boutiques en ligne \u00e0 adapter leurs cr\u00e9neaux de livraison \u00e0 la charge de travail et \u00e0 utiliser des lieux d\u2019enl\u00e8vement.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Pas de livraisons urgentes<\/h2>\n

Une id\u00e9e circule depuis longtemps sans jamais avoir \u00e9t\u00e9 adopt\u00e9e \u00e0 grande \u00e9chelle\u00a0: l\u2019option \u00ab\u00a0pas press\u00e9\u00a0\u00bb. En plus de la livraison express ou standard, il devrait \u00e9galement exister une option pour ceux qui n\u2019en ont pas besoin d\u2019une livraison urgente. Les livreurs pourraient alors collecter et regrouper les colis destin\u00e9s \u00e0 une m\u00eame ville ou \u00e0 une m\u00eame rue, ce qui permettrait d\u2019effectuer des trajets plus courts avec des v\u00e9hicules plus remplis.<\/p>\n

\nDes plages horaires clairement d\u00e9finies permettraient de s\u2019assurer que les consommateurs sont effectivement chez eux quand on sonne \u00e0 leur porte. Elles \u00e9viteraient ainsi d\u2019imposer un d\u00e9placement jusqu\u2019\u00e0 un point de ramassage ou \u2013 pire encore \u2013 de revenir une autre fois. Les boutiques en ligne pourraient par exemple utiliser des plages horaires \u00e9troites de 30 minutes \u00e0 deux heures pour les livraisons en quelques jours et des plages horaires plus larges, du matin au soir, pour les livraisons le lendemain. Elles disposeront ainsi d\u2019une plus grande flexibilit\u00e9 pour planifier les livraisons.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Les consommateurs souhaitent participer<\/h2>\n

De toute mani\u00e8re, la livraison \u00e0 domicile n\u2019est l\u2019option la plus efficace que lorsque les lieux d\u2019enl\u00e8vement sont rares et les consommateurs ne peuvent aller chercher leurs colis qu\u2019en voiture. Sans doute n\u2019est-ce le cas que dans les zones rurales. Dans toutes les autres situations, la livraison \u00e0 un magasin ou \u00e0 un autre point d\u2019enl\u00e8vement est plus respectueuse de l\u2019environnement. S\u2019il faut livrer \u00e0 votre porte, Safeshops recommande des \u00ab\u00a0derniers kilom\u00e8tres\u00a0\u00bb d\u00e9carbon\u00e9s via des partenaires qui utilisent des v\u00e9hicules \u00e9lectriques (des fourgonnettes aux v\u00e9los-cargos) \u00e0 partir de leurs hubs.<\/p>\n

\nSi c\u2019est gratuit, les consommateurs n\u2019auront rien contre le fait d\u2019attendre plus longtemps. Mais rares sont ceux qui ne savent pas quelle est l\u2019option la plus durable. C\u2019est donc au retailer de faire la diff\u00e9rence. Bien s\u00fbr, il peut rendre les options plus polluantes plus ch\u00e8res \u2013 ce qui serait d\u2019ailleurs logique puisqu\u2019elles sont aussi plus ch\u00e8res pour le d\u00e9taillant \u2013, mais ne sous-estimez pas le pouvoir de la communication. Des \u00e9tudes ont montr\u00e9 que des informations sur les diff\u00e9rences d\u2019impact environnemental sont encore plus puissantes que la diff\u00e9renciation des prix.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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