Ze zal het daarbij hebben over de logistieke uitdagingen waarvoor de retailers staan om de verwachtingen van de klant op een verantwoorde manier te kunnen inlossen. \u201cAls we een duurzame oplossing willen, zullen we goederenstromen moeten bundelen<\/strong>\u201d, aldus de professor.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n Intussen zit de e-commerce ook in Belgi\u00eb stevig in de lift. Heel wat klassieke ketens zijn al overgestapt naar een omnichannel-aanpak<\/strong>, merkt Macharis op. \u201cBij Torfs kan je in de winkel schoenen kopen en als je iets wil dat niet aanwezig is, kan je dat via een iPad in de winkel bestellen zodat je dit \u2019s avonds toch nog thuis geleverd kan krijgen. Want ketens die dit niet kunnen aanbieden, verliezen zaken. Als de klant het niet meteen vindt, zal hij het wel elders via het internet kopen.\u201d<\/p>\n \u00a0<\/p>\n \u201cDit heeft voor gevolg dat je de logistiek moet gaan instellen op eenheidsniveau<\/strong> in plaats van op grote hoeveelheden. Als iedereen echter met kleine pakketjes blijft rondrijden, blijft je zitten met ontzettend veel ritten. Dat heeft zijn invloed op de kosten. Niet alleen die voor de distributeur, maar ook maatschappelijk.\u201d<\/p>\n \u00a0<\/p>\n \u201cDe e-commerce is in Belgi\u00eb trager op gang gekomen dan in veel andere Europese landen<\/strong>, maar ze ontwikkelt zich momenteel erg snel. Een keten als Torfs merkt een stijging van de verkoop via internet met 20 procent per maand. De oorspronkelijke achterstand heeft echter wel gevolgen gehad voor de uitbouw van de distributiecentra voor de gespecialiseerde e-commerce. Die bevinden zich nu veelal in Nederland, Frankrijk en Duitsland, maar niet in Belgi\u00eb. Onze markten worden veelal van daaruit beleverd.\u201d<\/p>\n \u00a0<\/p>\nVerantwoorde oplossing nodig<\/h2>\n